„Grüne“ Kraftstoffe werden den Verbraucher kosten – aber wir müssen langfristig denken, sagt der CEO von Maersk

„Grüne“ Kraftstoffe werden den Verbraucher kosten – aber wir müssen langfristig denken, sagt der CEO von Maersk


Das Containerschiff MORTEN MÆRSK fährt am 22. April 2020 nach Hamburg.

augenblick | iStock Leitartikel | Getty Images

Der CEO des Schifffahrtsriesen Moller-Maersk gab am Donnerstag gegenüber CNBC zu, dass die Umstellung auf „grüne“ Kraftstoffe mit Kosten verbunden wäre, betonte jedoch, wie wichtig es sei, sich auf das Gesamtbild zu konzentrieren und nicht auf kurzfristige Schmerzen.

Die Kommentare von Soren Skou kommen einen Tag, nachdem sein Unternehmen sagte, es wolle, dass das gesamte Unternehmen im Jahr 2040 Netto-Null-Treibhausgasemissionen erreicht, 10 Jahre vor seinem früheren Ziel.

„Wenn wir uns auf die Reise zur CO2-Neutralität begeben, werden wir … grüne Kraftstoffe verwenden“, sagte Skou, der mit CNBCs „Squawk Box Europe“ sprach. Als Ausgangspunkt waren diese Kraftstoffe „wahrscheinlich zwei- bis dreimal … viel teurer“, sagte Skou.

„Aber wir betrachten dies über einen 20-Jahres-Horizont und glauben daher, dass die inflationären Auswirkungen beim Verbraucher sehr gering sein werden.“

„Zum Beispiel geben wir heute etwa 400 US-Dollar pro Container für Kraftstoffe aus“, sagte Skou. “Wenn es sich verdreifacht, müssen wir weitere 800 Dollar pro Container ausgeben.”

„Das ist natürlich viel, aber … in dem Container haben Sie zum Beispiel 8.000 Paar Turnschuhe, also sind es 10 Cent pro Paar Turnschuhe. Deshalb denke ich … für den Verbraucher wird es überschaubar sein.“

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Laut der Internationalen Energieagentur war die internationale Schifffahrt – ein entscheidendes Zahnrad der Weltwirtschaft – für etwa 2 % der „globalen energiebedingten CO2-Emissionen im Jahr 2020“ verantwortlich.

Angesichts zunehmender Bedenken hinsichtlich der Nachhaltigkeit und großer Volkswirtschaften und Unternehmen auf der ganzen Welt, die Emissionen reduzieren und Netto-Null-Ziele erreichen wollen, muss der Sektor neue Wege finden, um den ökologischen Fußabdruck seiner Geschäftstätigkeit zu verringern.

Bereits im August gab Maersk bekannt, dass es eine Reihe großer Hochseeschiffe bestellt, die mit sogenanntem „kohlenstoffneutralem Methanol“ betrieben werden können. Das Unternehmen sagte, die Schiffe würden von Hyundai Heavy Industries aus Südkorea gebaut und hätten eine Kapazität von rund 16.000 Containern.

Maersk sagte, die Schiffe würden einen Dual-Fuel-Motor haben, ein Merkmal, das die Kosten erhöht.

„Zusätzliche Investitionsausgaben … für die Dual-Fuel-Fähigkeit, die den Betrieb sowohl mit Methanol als auch mit herkömmlichem schwefelarmem Kraftstoff ermöglicht, werden im Bereich von 10-15 % des Gesamtpreises liegen“, hieß es.

Die Schifffahrt ist nicht die einzige, die versucht, nachhaltigere Wege zur Stromversorgung des Betriebs zu finden. In der Luftfahrt wurden beispielsweise viele Diskussionen über das Potenzial von nachhaltigem Flugkraftstoff (Sustainable Aviation Fuel, SAF) geführt.

Im vergangenen Oktober erkannte der CEO von Ryanair, Michael O’Leary, die Notwendigkeit ehrgeiziger Zielvorgaben für nachhaltigen Flugbenzin an, äußerte jedoch auch Bedenken darüber, wie die Lebensmittelpreise beeinflusst werden könnten.

Während einer Diskussion auf dem „Sustainable Future Forum“ von CNBC sagte O’Leary, seine Firma investiere „viel Geld“ mit dem Trinity College Dublin in die Erforschung von SAF.

Im April 2021 eröffneten die beiden Organisationen ein Forschungszentrum für nachhaltige Luftfahrt, das durch eine Spende der Fluggesellschaft in Höhe von 1,5 Millionen Euro (1,72 Millionen US-Dollar) unterstützt wurde. Neben der Konzentration auf SAF wird sich das Zentrum mit Lärmkartierung und kohlenstofffreien Antriebssystemen für Flugzeuge befassen.

Ryanair hat sich selbst das Ziel gesetzt, bis zum Jahr 2030 12,5 % seiner Flüge mit SAF durchzuführen. Aber im Gespräch mit Steve Sedgwick von CNBC sagte O’Leary, er halte es für „ein sehr ehrgeiziges Ziel – ich bin mir nicht sicher, ob wir es erreichen werden dort.”

Er fuhr fort, seine Meinung zu den weiterreichenden Auswirkungen der zunehmenden SAF-Nutzung zu artikulieren. „Langfristig mache ich mir jedoch Sorgen um nachhaltige Flugkraftstoffe … was wird das mit den Lebensmittelpreisen in Zukunft machen?“

„Ich denke, wir werden in den nächsten 10 oder 20 Jahren einen Punkt erreichen, an dem nicht nur die Luftfahrtindustrie, sondern die Industrie im Allgemeinen vor Herausforderungen im Zusammenhang mit nachhaltigen Flugkraftstoffen gestellt werden, wo sie einen positiven Einfluss auf die Lebensmittel haben können Preise.”

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